Le Mondial delta de Laragne sur L'Équipe TV, c'était dans La Grande Édition, diffusée à quatre reprises le vendredi 26 juin, dans l'Agenda d'Henri Ghnassia (environ 4 minutes).
Hier 30 juin...
L'analyse de Raymond Caux, entraîneur de l'équipe de France : "Une manche controversée hier : 135 km prévus d'abord vers Rémuzat, puis retour à Laragne en passant par la Motte du Caire, mais les orages en ont décidé autrement et les concurrents ont été arrêtés alors que le 1er Primoz Gricar (Slovénie) n'avait parcouru que 78 km. La controverse vient du score de 1000 points attribués au 1er pour une manche qui de l'avis des pilotes devrait être dévaluée par rapport aux parcours de 160 km déjà effectués. Mais la règle est la règle et ne peut être modifiée en cours de jeu, il faudra donc résoudre ces questions pour les prochaines compétitions. Pas de changement majeur en individuel ou équipe pour les Français."
Des bugs dans le système de scoring empêchent la publication des résultats complets à cette heure (10h20). En tous cas pour cette manche...
1 - Primoz Gricar (Slovénie) / 2 - Hiroshi Suzuki / 3 - Pedro Morelli (Espagne) / 9 - Antoine Boisselier / 11 - Luis Rizo / 16 - Mario Alonzi / 23 - Pietro Zin / 47 - Fabien Agenès. Par équipe : Autriche - France - Italie.
Ce qui devrait donner au général...
1 - Manfred Ruhmer (Autriche) / 2 - Alessandro Ploner (Italie) / 3 - Attila Bertok (Hongrie) / 4 - Zac Majors (USA) / 5 - Christian Ciech (Italie) / 6 - Pietro Zin / 9 - Mario Alonzi / 11 - Luis Rizo / 26 - Antoine Boisselier / 52 - Fabien Agenès. Par équipe : toujours Italie -Autriche - France.
En fin de journée, ces résultats sont confirmés.
Aujourd'hui mercredi 1er juillet - Aspres, 89 km, orages, annulation...
9h45... Un parfum de déjà vu : chaud et humide, régime des brises, orages. On monte à Aspres. Pour une manche courte qui sera arrêtée ?
La manche du jour
Décollage : Aspres Ouest / Balises : B36 – B57 – B66 soit Sigoyer, Les Guérins, Col de Cabre / Atterrissage : Aspres, Aérodrome Le Chevalet vers 15h45 / 89 km.
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14h00... Gros orages sur le parcours. Annulée ! 70 pilotes se posent au camping de Laragne. Un beau et vain spectacle...
Mario Alonzi et Luis Rizo
Les pilotes de l'équipe de France
Mario Alonzi
Fabien Agenès
Antoine Boisselier
Luis Rizo
Pietro Zin
Le Rêve…
(Petite histoire du vol libre en 15 épisodes de 110 mots)
Du début des années 1970 jusqu’à nos jours, les ailes delta ont très nettement évolué, mais toujours en gardant la structure de base de l’aile Dickenson : deux bords d’attaque, une quille et une transversale en croix, une barre de contrôle triangulaire pour rigidifier et piloter. Jusqu’en 1975, l’aile Dickenson est pratiquement inchangée. La deuxième génération d’ailes vois la quille se raccourcir, les bords d’attaque s’allonger et l’angle qu’ils forment s’aplatir. Ces bords d’attaque sont renforcés d’étarqueur pour qu’ils ne se déforment pas en vol. Toutes les ailes ont un mât du sommet duquel partent des câbles pour soutenir la structure et maintenir le bord de fuite de l’aile relevé. L’aile ne peut théoriquement plus piquer jusqu’à passer sur le dos. Son profil autostable rétablit automatiquement son régime de vol.